網站導航

汽車衡文章

當前位置:主頁 > 汽車衡文章 > 懸吊式集裝箱稱重裝置的原理與技術特點解答
懸吊式集裝箱稱重裝置的原理與技術特點解答
时间:2019/9/18 15:32:34 点击次数:4514

懸吊式集裝箱稱重裝置的原理與技術特點解答

工作原理

检测装置主要由拉力传感器、变送器、无线信号发射端、无线信号接收端、CPU 和人机界面等

部分组成。拉力传感器安装在集装箱吊具的 4 个转锁上,检测集装箱 4 个角的受力情况。经过变送

器將拉力傳感器的信號轉化爲標准的可供采集、處理的模擬量信號,由無線信號發射端將此信號傳

递给无线信号接收端,CPU 采集无线信号接收端的信号,经过数据处理,得出集装箱的质量及偏载值,

並將相關數據在人機界面上進行顯示並且歸檔記錄、打印。在發生超載、偏載時,檢測裝置發出聲

光报警提醒,操作人员及时做出相应的处理,完成对*有检测数据 ( 包括吊装时间、箱号、总质量,

偏載、操作員工號)的保存和管理,便于隨時查看和打印。

 装置工作流程原理:拉力传感器→变送器→无线信号发射端→无线信号接收端→ CPU →人机

界面显示→打印机。系统构成如图 1,装置构成示意图如图 2。

3

图 1 装置构成框图

图 2 装置构成示意图

1. 称重指示器 2.RS232 通讯线缆 3. 票据打印机 4. 无线信号通讯 5.AD 信号处理器和无线通讯

模块 6. 称重传感器(分别安装于 4 个旋锁位置) 7. 集装箱吊具

1.2.2 技术特点

(1) 该装置的传感器安装在门座(桥架)起重机集装箱吊具上架转锁处,称重指示器安装在门

座(桥架)起重机司机室内,能在吊具吊运过程中检测集装箱的总质量及集装箱货物的偏载情况 ;

(2)检测装置称重*度等级应不低于 Y(b)级, 能测量并输出集装箱 X 轴(长度方向),Y 轴(宽

度方向)的偏心位置。可设定 X 轴(长度方向)偏心超过集装箱长度 ±5% 时报警,Y 轴(宽度方向)

的偏心位置大于 ±100 mm 报警;

(3)重量和偏心傳感器信號分別通過無線傳輸到稱重指示器後進入車載終端(串口)。

4

 (4)檢測裝置主要技術參數

1)zui大秤量(Max):40 t; 2)检定分度值(e)*般为 50kg 或 100kg,若为其它值应表示为

1×10k,2×10k 或 5×10k 的形式,其中“k”是正整数、负整数或零。 3)O 点重心偏载量相对误

差不超过 ±8%; 4)Y 轴(宽度方向)的偏心位置超出 ±100 mm 报警 ; 5)X 轴(长度方向)偏心超

过集装箱长度 ±5% 时报警; 6)温度范围:-20 ℃~ +40 ℃。

2. 悬吊式集装箱超偏载检测装置的偏载校准方法

2.1 偏载校准

2.1.1 重心偏载位置的设置

偏载又称重心的偏移 (eccentricity of center of gravity),是指无论是空箱、重箱以及是否带有附件,

其实际重心与四个底角件对角线交叉点*形成几何中心在纵向和横向的偏离数值 , 计量单位符号为:

mm。对偏载的校准采用 20 英尺标准集装箱,在底板建立直角坐标系,选取 O(0,0)、A(600,100)、

B(-600,-100)三个点进行加载测量偏载,如图 3 *示。

图 3 设置重心偏载位置示意图

2.1.2 校准过程

(1)对集装箱吊具进行三次提升测量,得到单次测量的空载示值 w1、w2 和 w3,x1、x2 和 x3,

y1、y2 和 y3,取平均值计算出空载的质量示值 W0 以及偏载示值 X0、Y0;

取平均值,得到空集装箱的重量示值 w'

0 和偏载示值 x'

0 和 y'

0;

(3) 将加载砝码中心放置集装箱底面图 1 *示的 A(600,100)坐标点位置,提升三次,分别得到

A 点单次测量重心偏移的示值 : xA1、yA1;xA2、yA2 ;xA3、yA3。取单次测量结果的平均值作为重心偏

移的示值:

A 點重心縱向偏移的示值爲:

A 點重心橫向偏移的示值爲:

(4) 将加载砝码中心放置集装箱底面图 1 *示的 B(-600,-100)坐标点位置,提升三次,分别得

到 B 点单次测量重心偏移的示值 : xB1、yB1;xB2、yB2 ;xB3、yB3 。取单次测量结果的平均值作为重心

偏移的示值:

B 點重心縱向偏移的示值爲:

B 點重心橫向偏移的示值爲:

(5)将加载砝码仍保持在 B 点不动,将集装箱吊具相对集装箱水平旋转 180 度,认为 点,提升

三次得到 点每次重心偏移的示值 : x'

B1、y'

B1;x'

B2、y'

B2 ;x'

B3、y'

B3 。取单次测量结果的平均值作为重

心偏移的示值:

 B'

點重心縱向偏移的示值爲:

 B'

點重心橫向偏移的示值爲:

WF 为加载砝码的标称质量。

(7) 计算偏载示值误差

A 点纵向偏移量示值误差:E AX=XA-L AX (式 17)

A 点横向偏移量示值误差:E AY=YA-L AY (式 18)

B 点纵向偏移量示值误差:E BX=XB-L BX (式 19)

B 点横向偏移量示值误差:E BY=YB-L BY (式 20)

单次测量的重心偏载示值误差也应符合表 1 的规定。

(8) 确定偏载固有误差

纵向偏载固有误差 :

横向偏载固有误差 :

固有误差也应符合表 1 的规定。

2.1.3 偏载测量误差的力学分析

(1)偏載測量誤差力學分析

4 吊点集装箱吊具安装 4 个称重传感器计算偏载的方法:

x 为同侧 x 方向传感器距离,l(x) 为 x 軸方向偏載理論誤差。y 为同侧 y 方向传感器距离,l(y) 为 y

軸方向偏載理論誤差。

F=F1+F2+F3+F4(式 25)

 F------ 集装箱及物料的总重量;

 F1+F2+F3+F4------4 个传感器分别测出的 4 角(吊点)处集装箱的重量;

检测装置 Max=40 t, 检定分度数为 n=100~1000, e=50kg, Y(b) 级检测装置在zui大允许误差(相

对误差)为 ±1.0% 时, 20´GP(20 feet general purpose) 外部尺寸:长 5890 mm× 宽 2350 mm× *

2390 mm;纵向 (x 轴 ) zui大允许误差为 5890 mm×(±1.0%)= ±59 mm,横向 (y 轴 ) zui大允许误

差为 2350 mm×(±1.0%)= ±23 mm。

(2) 偏载测量zui大允许误差(MPE)

表 1 偏载测量zui大允许误差(MPE)

3. 应用评价

(1)现行 JJG 1124 检定规程没有对集装箱偏载项目进行规定,铁路部门对集装箱超偏载检测装

置的偏載指標有溯源要求。作者按照本文提到的主要方法在集團*範圍內對集裝箱超偏載檢測裝

置的偏載指標進行校准試用,並對校准結果計量確認。按照校准結果對偏載符合要求的集裝箱進行

裝車,經鐵路貨車超偏載檢測裝置檢測驗證,有效的減少了承運集裝箱貨車的偏載數據超差現象。

(2)本文提到的校准方法是利用 20 英尺标准集装箱、M12 等级标称值为 2t 和 3t 的标准砝码及

砝碼重心定位底座、叉車等標准器及配套設施進行校准作業的,標准器及配套設施均爲常見設備,

測量方法簡便易行,數據方便後續計算機處理與統計,校准點坐標參考值選取與《鐵路貨物裝載加

固規則》規定的*限誤差相*致,能夠滿足鐵路*計量器具量值溯源的需要。

如果您有任何問題,請跟尊龙Z6集团聯系!

聯系尊龙Z6集团

版权所有 © 2019 尊龙Z6集团_手机版登录 湘ICP備20006599號-2 技術支持:化工儀器網 管理登陸 GoogleSitemap

尊龙Z6集团_手机版登录是100噸電子地磅,尊龙Z6集团,100噸汽車衡,尊龙Z6集团,尊龙Z6集团

地址:湖南省長沙市望城經濟開發區

在線客服 聯系方式 二維碼

服務熱線

18613981349

掃一掃,關注尊龙Z6集团

撥打電話